둘

KTM의 의뢰를 받아 "미래의 125"로 제작된 Horst의 1990년 AMP Research 125는 최소한의 크로몰리 시차 프레임 디자인 덕분에 무게가 190파운드 미만이었습니다.

1989년 이탈리아 밀라노 모터사이클 쇼에서 당시 KTM 소유자(Git Trust)는 AMP Research의 Horst Leitner에 접근하여 미래의 125 200행정 프로토타입을 제작했습니다. Horst는 1980년대와 1990년대에 가장 성공적인 독립 오토바이 디자이너 중 한 명이었습니다. 그는 406 2행정 및 605 4행정을 제작한 ATK Motorcycles를 설립했으며, 영국의 Scott/PBH와 미국의 Avenger도 제작했습니다. 막대기 끝에 있는 당근은 KTM이 Horst에게 일회용 기계에 대해 지불하기로 합의한 돈이 아니라 미래의 KTM 모델을 설계할 수 있는 기회였습니다.

KTM 경영진이 회사 외부로 나가 독립 오토바이 디자이너를 고용한 이유는 무엇입니까? 결국, 그들은 Mattighofen에 고용된 수많은 디자이너와 엔지니어를 보유하고 있었습니다. 새로운 투자자들은 KTM의 사내 디자인 직원이 과거에 뛰어난 제품을 제공하지 못했다고 의심했으며 이전 소유자를 위해 제품을 제공하지 못한 동일한 사람들에게 회사에 대한 상당한 투자를 신뢰하고 싶지 않았습니다. 그들은 Dover에서 Pro를 가져오고 싶었습니다. 그들은 기존 KTM 디자이너들에게 그들의 직업이 안전하지 않다는 것을 보여주는 방법으로 Horst Leitner를 선택했습니다. 새로운 소유자는 외부 경쟁이 오스트리아 디자인 팀을 깨울 것이라고 판단했습니다. Horst Leitner에게 완전히 새로운 자전거 디자인을 요청하기로 한 결정은 창의성을 추구하기보다는 관료적 정치와 더 관련이 있었습니다.

AMP Research 125 KTM 프로젝트가 시작되기 전에 Horst는 대부분의 전략 지점과 카드보드 라디에이터 날개가 포함된 실물 크기 모형을 제작했습니다.

KTM은 Horst에게 포크, 휠, 스윙암, 브레이크, 점화 장치 및 전체 KTM 125 2행정 엔진을 포함하여 가능한 한 많은 기존 KTM 구성 요소를 사용해야 한다고 말했습니다. 이것들은 협상할 수 없는 부분이었지만 다른 모든 것은 공정한 게임이었습니다. 그리고 Horst는 정해진 규칙에 따라 빠르고 느슨하게 플레이했습니다.

AMP Research 프레임은 프레임의 95%를 구성하기 위해 3개의 크로몰리 튜브(2개는 직사각형, 1개는 원형)를 사용했습니다. 오른쪽에 긴 라디에이터 하나를 사용했고 파이프가 왼쪽 라디에이터 슈라우드 아래로 올라갔습니다.

AMP Research KTM 125가 완성되었을 때는 당시로서는 거의 우주시대였습니다. 엄청나게 작았습니다. 몸집이 작은 만큼 작지는 않지만 AMP 연구 자전거의 모든 면에서 크기가 크게 줄었습니다. 프레임은 Horst가 "시차" 프레임이라고 부르는 것이었습니다. 두 개의 메인 튜브와 스톡 KTM 헤드 튜브로만 구성되었습니다. 두 개의 백본 튜브는 구부러진 부분 없이 곧고 정확한 대구경의 직사각형 크로몰리 스파였습니다. KTM 125 엔진은 전체 레이아웃의 진정한 스트레스 요소로 사용되었습니다. Horst의 프레임에는 다운 튜브가 없었고 풋페그와 스윙암 피벗은 프레임 바닥을 함께 묶는 CNC 가공 알루미늄 브리지를 고정하는 역할도 하는 수직에 장착되었습니다. 디자인은 단순했지만 엔지니어링 측면에서는 복잡했습니다. AMP Research 125에서 전체 엔진을 제거하기 위해 정비사가 해야 할 일은 스윙암 피벗 볼트와 전면 모터 장착 볼트를 당기는 것뿐이었습니다. 중력이 나머지를 처리했습니다.

리어 서스펜션은 사상 최초의 링크가 없는 단면형 충격식 모토크로스 서스펜션입니다. 리어 서스펜션은 스윙암 피벗 및 상단 쇼크 마운트와 관련하여 쇼크 위치에서 상승률을 얻었습니다.

이 독특한 크로몰리 프레임은 트윈 스파 알루미늄 프레임 시대보다 7년 전에 출시되었습니다. 시대를 앞서서 시차 프레임은 125 프로토타입에서 가장 눈에 띄는 부분이었지만 가장 독창적이지는 않았습니다. 그것은 깃털처럼 가볍고 극도로 좁으며, 30년 전에 만들어진 그 어떤 자전거와도 달랐습니다.

소음기는 AMP Research 125의 뒤쪽으로 확장되지 않고 대신 스윙 암을 통해 아래쪽으로 라우팅되었습니다.